机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机窗子越小 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。迟早会撕裂  。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，不样而且比窗框厚实得多 。飞机这就是窗户应力集中现象。舱门会向外推挤，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，结构重量也更轻。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角，会发现它并非标准的方形，当机舱加压时，不会在某一点上堆积 。飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念 ：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形，让门越压越紧 。如果你要撕开一张纸，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低，飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 原来 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起，但如果边缘是圆弧形 ，